وی ادامه داد: این بدان م،است که قیمت فروش قادر به جبران هزینه‌های مواد و قطعات و هزینه‌های مونتاژ نیست، لذا افزایش تولید به م،ای افزایش زیان است و نه کاهش زیان و این مشکلات را افزایش می‌دهد ضمن اینکه وقتی تقاضای کاذب به دلیل تفاوت قیمت فاحش بین قیمت شرکت و قیمت بازار چندین برابر واقعی است، با افزایش تولید نمی‌توان تقاضا را پاسخگو بود بلکه میدان ،ب و کار دلالان رونق می‌یابد و نقدینگی بیشتری از بازار سرمایه و تولید به سمت بازار دلالی هجوم می‌آورد.
شفیعی تاکید کرد: خودرو در هیچ جای دنیا از طریق بورس کالا عرضه نمی‌شود و طبیعتاً این روش فروش، برای این محصول خیلی من، نیست، ولی با توجه به وضعیت خاص پیش آمده در قیمت گذاری نامن، محصولات این صنعت، شاید بهترین و تنها راه حل باقیمانده برای برون رفت، عرضه خودرو از طریق بورس کالا باشد تا هم قیمت واقعی توسط مشتریان تعیین شود و هم دست دلالان حتی الامکان کوتاه شود.
به گزارش بازار، مرتضی شفیعی گفت: احتمالاً ۷۵ درصد برنامه تولید دو خودروساز محقق می‌شود، ولی آنچه مغفول مانده اثر زیان بار این افزایش تولید بدون اصلاح قیمت هاست. صورت‌های مالی دو خودروساز بزرگ کشور نشان می‌دهد که هزینه‌های متغیر آن‌ها از قیمت تمام شده بیشتر است و لذا زیان ایجاد شده ناشی از بالا بودن هزینه‌های ثابت نیست.
وی افزود: البته اثربخشی این روش دو پیش شرط دارد؛ نخست آنکه بورس کالا جهت عرضه بخشی از تولیدات و برای مدتی محدود است و عمده خودرو تولید شده باید به روش معمول توسط خودروساز با قیمت کشف شده از طریق بورس کالا عرضه شود؛ دوم اینکه بعد از تعیین قیمت در بورس کالا برای هر محصول، عرضه آن محصول با قیمت دستوری متمرکز به طور کامل متوقف می‌شود.