زور ماشین دودی‌ها | خبرگزاری بین المللی شفقنا

علاوه بر رشیدی‌کوچی، علی جدی، نایب‌رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، هم در گفت‌وگو با «شرق» در پاسخ به اینکه برای ش،تن انحصار بازار خودرو و مق، با افزایش قیمت خودرو چه کاری باید انجام داد، گفت: «بحث خودرو سابقه چنددهه‌ای دارد و نمی‌شود به‌راحتی و زود این مشکل را حل کرد. پیشنهاد ما در کمیسیون در سه حوزه بوده است و اگر ،ت در این سه حوزه مشکلات را رفع کند، بحث خودرو هم مثل برخی تولیدات دیگر حل می‌شود. مثلا ما سالانه 32 میلیون پوند تولید فولاد در کشور داریم که از نظر ریالی اصلا قابل مقایسه با بازار خودرو نیست و چندین برابر است؛ اما کار خودش را پیش می‌برد یا بازار لوازم خانگی چند برابر بازار خودرو است؛ اما بازار خودرو سه اشکال دارد».

نماینده مردم شیروان در مجلس با اشاره به اشکالات بازار خودرو بیان کرد: «اولین مشکل این است که ،ت با آن درگیر است و از ابتدای ،ت در کمیسیون صنایع و معادن مجلس اصرار داشتیم ،ت خودش را از بحث خودرو بیرون بکشد و رقابت در بخش خصوصی شکل بگیرد. در ،ت قبلی این اتفاق نیفتاد؛ اما در ،ت فعلی وزیر این قول را داده و در حال اجراست».

شفقنا- رو،مه شرق در مطلبی با اشاره به افزایش قیمت خودرو طی ماه های اخیر، اینگونه آورده است:

او همچنین تصریح کرد: «اگر این اتفاق بیفتد، در بازار رقابت ایجاد می‌شود؛ چرا‌که ما در سال یک‌میلیون‌و نیم خودرو لازم داریم؛ اما تولیدمان بین 700 تا 800 هزار خودرو است. اگر خیلی تلاش کنیم حدود یک میلیون خودرو تولید داریم. به عبارتی 500 هزار خودرو کم داریم که باید از طریق واردات بدون اینکه ارزبری داشته باشد، این ،ری تأمین شود».

 ورود خودرو به بورس دلیل افزایش قیمت و دلال‌بازی‌هاست

جلال رشیدی‌کوچی، نماینده سؤال‌کننده از فاطمی‌امین، در گفت‌وگو با «شرق» درباره افزایش قیمت خودرو گفت:‌ «در قصه خودرو، وزیر ماجرا را قصه شیرین می‌داند؛ اما من معتقدم با قصه پرغصه و تلخی روبه‌رو هستیم. داد من سر موضوع خودرو این است که ما می‌تو،م این وضعیت را اصلاح کنیم؛ اما برخی نمی‌خواهند یا اجازه نمی‌دهند مشکل حل شود».

بهروز محبی، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس، هم درباره ش،تن انحصار بازار خودرو به «شرق» گفت: «یکی از دستورات هشت‌ماده‌ای که رئیس‌جمهور صادر کرد، رفع انحصار بود؛ اما شرکت‌های توانمندی نداریم. متأسفانه صدها شرکت برای واردات نام‌نویسی می‌کنند؛ اما وقتی صلاحیت‌سنجی می‌شوند، ا،را صلاحیت ندارند». او ادامه داد: «باید شرکت‌های توانمندی تأسیس شوند و بخش خصوصی و سرمایه‌گذاری خارجی در‌این‌باره ورود جدی داشته باشد تا شرکت‌های توانمندی برای ورود به واردات خودرو داشته باشیم. شرکت‌هایی هم که وارد میدان می‌شوند و صلاحیت‌شان تأیید می‌شود، همان شرکت‌هایی هستند که با آنها آشنایی داریم؛ اما از عملکردشان راضی نیستیم و تجربه  خوبی نداریم».

او ادامه داد: «پیشنهادهای مختلفی هم در‌این‌باره ارائه داده‌ایم و به‌سادگی می‌تو،م مقوله قیمت خودرو را از نارضایتی مردم به رضایت تبدیل کنیم؛ اما اجازه نمی‌دهند».

اما عضو هیئت‌رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس تخلیه پارکینگ‌ها از خودروهای ناقص از سوی و، صمت را اقدام مثبتی توصیف کرد و گفت: «افزایش تولید در شش‌ماهه اول در ،ت رضایت‌بخش نبود؛ اما تخلیه 140 هزار خودرو از پارکینگ‌ها کار خوبی بود. درست است که افزایش تولید در شش‌ماهه اول اتفاق نیفتاد؛ اما در شش‌ماهه دوم که سه ماهش را گذرانده‌ایم، نسبتا خوب بوده است».

این اظهارات محبی تأییدکننده سخنان برخی فعالان بازار است که تأکید دارند وزیر صمت نیمی از امتیاز واردات خودرو را به برخی شرکت‌ها از‌جمله سایپا بخشیده است؛ سایپایی که هم انحصار بازار خودروی داخلی را در اختیار دارد و هم انحصار در واردات را!

انحصار بازار داخلی و واردات خارجی خودرو در دستان سایپا

او در ادامه صراحتا به افزایش 30 میلیون توم، ارزان‌ترین خودروی سایپا در چند روز اخیر اشاره کرد و گفت که در ۲۵ مهر ۱۴۰۰ در حاشیه نشست اتاق بازرگ، نیز فاطمی‌امین ،وان کرده است برنامه‌ای برای حذف قرعه‌کشی خودرو به‌زودی ارائه خواهد داد؛ اما «همچنان لاتاری برای قرعه‌کشی خودرو برقرار است و مردم ناچارند در این لاتاری ثبت‌نام کنند»؛ اما فاطمی‌امین در این مدت مدعی شده است: «در هشت‌ماهه اول سال جاری نسبت به هشت‌ماهه سال گذشته ۳۲ درصد عرضه خودروی سواری افزایش پیدا کرده است. همچنین در آبان‌ماه ۱۲۲ هزار دستگاه انواع خودروهای سبک و سنگین تولید شده که تولید آبان‌ماه سال جاری رکورد پنج‌ساله را ش،ت. همچنین خودروهای سنگین نیز ۱۷۶ درصد افزایش پیدا کرده است». این در حالی است که کارشناسان صنعت خودرو تأکید دارند سخنان وزیر صمت صحیح نیست؛ چرا‌که خودروسازان باید سال گذشته حدود 170 هزار دستگاه خودروی ناقص را تکمیل و وارد بازار می‌،د؛ اما تا پایان سال گذشته این موضوع محقق نشده است. حالا هم وزیر صمت با زیرکی، تکمیل این میزان خودرو و عرضه آن به بازار را به حساب افزایش تولید در سال جاری گذاشته است!

او دومین مشکل را واردات خودرو دانست و گفت: «باید واردات حتما وجود داشته باشد. در کنار کالای داخلی انحصاری، اگر واردات داشته باشیم، بخشی از مشکلات عرضه و تقاضا حل می‌شود. علاوه‌بر‌آن یک رقابت بین‌المللی شکل می‌گیرد و مردم تولید داخلی را با تولید خارجی مقایسه می‌کنند. در‌این‌صورت تولیدکنندگان داخلی هم مجبور می‌شوند کیفیت خود را بالا ببرند و قیمت را منطقی کنند تا رقابتی سالم شکل بگیرد».

جدی بحث سوم را بحث افزایش تولید داخل دانست و افزود: «حرف کمیسیون این بود که تولید داخلی بسیار کم است و اگر سالانه نیاز به تولید یک‌میلیون‌و نیم خودرو داریم، تولید سالانه ما حدود 800 هزار خودرو است؛ در‌این‌صورت با ،ری تولید مواجه هستیم. ،ری تولید هم ی،ی تنش در بازار و تبدیل‌شدن خودرو به کالایی سرمایه‌ای که اکنون شاهد آن هستیم. پس وقتی یک کالا در بازار کم است، تبدیل به یک کالای سرمایه‌ای می‌شود و همه دنبال آن هستند که آن را در بازار بالاتر بفروشند».

قصه پرغصه خودرو موضوع جدیدی نیست. انحصار بازار در دست دو شرکت خودروساز است و غیررقابتی‌بودن بازار، باعث ایجاد مافیای خودرو شده است. به نحوی که مردم ایران مجبورند خودروهایی با کیفیت پایین را با بالاترین قیمت ،یداری کنند؛ موضوعی که در همه ،ت‌ها وزرای صمت را بارها به صحن مجلس می‌کشاند و نمایندگان وزیر مربوطه را با کارت زردی بدرقه می‌کنند. وزیر هم با دادن وعده‌هایی بی‌عمل مجلس را ، می‌کند و جای خود را به وزیر بعدی ،ت جدید می‌دهد و این ماجرا سال‌هاست که سلسله‌وار ادامه دارد و از ،تی به ،ت دیگر با درصدی کم یا زیاد منتقل می‌شود. فاطمی‌امین، وزیر صمت ،ت رئیسی، نیز از این قاعده مستثنا نیست و با وجود وعده‌های جذاب، یک بار از استیضاح رهید؛ اما هفته گذشته دومین کارت زرد خود را در قبال سؤال ملی جلال رشیدی‌کوچی، نماینده مرودشت در مجلس، درباره افزایش شدید قیمت خودرو دریافت کرد.

جدی با انتقاد از نبود نظارت صحیح بر قیمت بازار خودرو گفت:‌ «از آنجایی که نظارتی نسبت به قیمت خودرو وجود ندارد، بازار رقابتی نیست و عرضه و تقاضا با هم همخو، ندارد، این مشکلات پیش آمده است؛ بنابراین باید با واردات خودرو فضای رقابتی ایجاد کنیم و امیدوار باشیم این اقدام تا حدی تسکین‌دهنده  بازار خودرو باشد».